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　　怎样合理提升弹簧的性能?

　　1、应变弹簧回火解决

　　应变弹簧回火解决指在回火钢丝的两端施加相当于抗拉强度20%～40%的拉应力，钢丝在拉力***下造成微量应变，位错线移动，此时间此时间隙溶质原子(C和N原子)借助于溫度向位错线附近扩散，将移动着的位错“钉扎“住。一起回火全过程中弥散析出的碳化物出示了大量钉扎点，使位错“钉扎”得更为彻底、更为充分，提升了钢丝塑性变形抗力，改善了钢丝的弹减特性。

　　2、感应弹簧加热解决

　　感应弹簧加热速度快，钢丝表层氧化轻，不容易造成脱碳，晶粒也得到细化，用高频感应加热生产制造油淬火-回火钢丝制成螺旋弹簧，在静载荷、动载荷下的强韧性、弹减特性很好，在弹簧各项指标维持原有水平标准下，重量可减轻10%～20%。非常是含钒和铌的弹簧钢，只能选用更高的奥氏体化溫度使钒和铌充分溶解，能够得到回火二次硬化实际效果。在通常加热标准下，奥氏体化溫度太高，钢丝晶粒粗化，表层氧化、脱碳也急剧加重，严重影响疲劳寿命。感应加热到800～1000℃时，钢丝也不容易出現脱碳、严重氧化及晶粒粗化现象。因此说感应加热能使含钒和铌的弹簧钢充分发挥优点。

　　弹簧选择镀锌防腐蚀的原因

　　弹簧选取镀锌耐腐蚀的原因,很多用户在选取弹簧时，都喜欢选取镀锌的弹簧，这肯定不仅仅是由于其镀锌外观更加美观，更关键的是镀锌后能够避免弹簧钢丝被氧化生锈。

　　在海洋性或高温的大气中，以及与海水接触的弹簧，在70℃热水中使用的弹簧，镉比较安定，耐腐蚀性能较强。镉镀层比锌镀层光亮美观、质软、可塑性比锌好，镀层氢脆性小，适宜于弹簧作保护层。但镉稀少、价昂贵、且镉盐毒性大，对环境污染很厉害。因此，在使用上受到限制。故大多数只在航空、航海及电子工业所用的弹簧才使用镉镀层作保护层。

　　为了提高镉镀层的防蚀性能，可在镀后进行钝化处理。锌与镉镀层的厚度决定着保护能力的高低。厚度的大小一般应根据使用时工作环境来选择，镀锌层厚度推荐在6～24mm范围内选取;镀镉层厚度推荐在6～12mm范围内选取。

　　金属保护层种类很多，就弹簧而言，一般是用电镀的方法以获得金属保护层。电镀保护层不但可以保护不受腐蚀，同时能改善弹簧的外观。有些电镀金属还能改善弹簧的工作性能，例如提高表面硬度，增加抗磨损能力，提高热稳定性，防止射线腐蚀等。但如果单纯为了弹簧的腐蚀，一般应选用电镀锌层与电镀镉层。

　　锌在干燥的空气中较安定，几乎不发生变化，不易变色。在潮湿的空气中会生成一层氧化锌或碳式碳酸锌的白色薄膜。这层致密的薄膜可阻止继续遭受腐蚀。因此镀锌层用于弹簧在一般大气条件下防腐蚀保护层。凡与***、盐酸、等溶液相接触，以及在等气氛的潮湿空气中工作的弹簧，均不宜用锌镀层。

　　设计弹簧不要遗漏那些重要的细节

　　弹簧设计的任务是要确定弹簧丝直径d、工作圈数n以及其它几何尺寸，使得能满足强度约

束、刚度约束及稳定性约束条件，进一步地还要求相应的设计指标(如体积、重量、振动稳 定性等)达到。

　　具体设计步骤为：先根据工作条件、要求等，试选弹簧材料、弹簧指数C。由于sb与d有关

，所以往往还要事先假定弹簧丝的直径d。接下来计算d、n的值及相应的其它几何尺寸，如

果所得结果与设计条件不符合，以上过程要重复进行。直到求得满足所有约束条件的解即 为本问题的一个可行方案。实际问题中，可行方案是不，往往需要从多个可行方案中求得较优解。

　　设计一圆柱形螺旋压缩弹簧，簧丝剖面为圆形。已知载荷Fmin=200N，载荷

Fmax=500N，工作行程h=10mm，弹簧Ⅱ类工作，要求弹簧外径不超过28mm，端部并紧磨平 。

　　弹簧长度标准规格划分方法

　　当15lt;=Llt;=80MM时,每增加5MM为一个规格;

　　当200gt;=Lgt;=100MM時,每增加25MM为一个规格;当300gt;=Lgt;=200MM時,每增加50MM为一个规格;当Lgt;=300MM時,每增加100MM为一个规格;

　　相同颜色的弹簧，不管自由长度有多长，压40%产生的力都一样。所以：相同颜色的弹簧，自由长度越短，压缩1mm产生的力越大。

　　通常使用的压缩比是弹簧使用30万次的压缩比;汽车模具使用50万次的压缩比。

　　弹簧能压缩的长度=弹簧的自由长度X弹簧的压缩比。

　　弹簧的长度=弹簧要压缩的长度÷弹簧的压缩比 安全余量。(一般选弹簧长度要加5~10MM的安全余量)

　　弹簧要压缩的长度=活动板行程 3~8m预压 (常规预压5mm)。

　　长度选择一般保证：在开模状态弹簧的预压缩量等于3~8MM(常规预压5mm，压缩量要根据实际情况而定)。关模状态下弹簧压缩量小于压缩量。(压缩量=弹簧自由长度*压缩比取值%)